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    紹興到拉薩物流專線進出口集裝箱的場地位置進行合理規劃
    來源:  作者:紹興物流公司編輯  時間:2020-11-10 18:21  點擊: 0  【打印此頁】 【返回上一頁】  【關閉
           紹興到拉薩物流專線進出口集裝箱的場地位置進行合理規劃,制定好船期之后,還需要對進出口集裝箱的場地位置進行合理規劃。集裝箱裝卸有句俗話:“船上什么樣,將船從‘側正面’(陸側)依次‘扣’到場地,應該還是什么樣!”。話雖簡單,但精辟之極,濃縮了整個碼頭的場地分配和裝卸方法。碼頭的前沿場地用來存放出口集裝箱,而進口集裝箱都放到后面的場地。因為前沿靠近岸邊,裝船時拖車不必跑很長距離就能到達岸邊,而進口的集裝箱船舶卸船操作較為簡單,可以直接放到后方場地,這樣會離閘口很近,等到進閘提箱和出閘都相當快速。 
     
           為什么說“側正面”呢?因為船舶的停泊位置應該正對其進出口集裝箱的堆放場地,這樣才能使集卡車輛運輸集裝箱到船邊的路程最短,縮小場機械單箱作業時間。為什么說“扣”呢?原來船舶為了安全,都將重量大的集裝箱放到最下面,用以壓艙底,獲得船在海上的穩性。此外,由于集裝箱卸貨港口不同,必須依照船舶航線的港口順序,遠的放到最下面,近的放在上面,或者區分港口裝到不同貝位。所以,出口集裝箱集港時,場地計劃必須區分重量等級和卸貨港來堆放集裝箱,而且是船上位置的反方向,比較重的集裝箱放在高層和臨近場內車道,因為這是先發箱的位置,還要控制箱子正好裝到艙底或者靠下的位置。這就是出口場地“重壓輕”原則,即:同場位必須堆放相同卸貨港的集裝箱,且較重噸級的箱子要置于較輕噸級之上。若發箱時違背了“先重后輕”的原則,會增大單船配載員的配載翻倒率,且中控調度場橋作業的實際翻箱必然增多,嚴重影響了堆場出箱速度、降低了場內集裝箱的周轉效率。 
     
          紹興到拉薩物流專線進出口集裝箱的場地位置進行合理規劃,正對的D01和C01場地全部是它的出口箱,并且按照重量等級和卸貨港分場位堆放。 
     
           對于進口空箱,尤其內貿大票空箱,一票幾百乃至上千空箱,如若指定箱號進行入閘提箱確認,無論是輸入箱號,還是核對箱號,勢必加重閘口錄入員負擔、降低閘口車流速度,不僅需要人工核對箱號,還要手工選擇合適的場位……。新增加的“提空箱閘口自動選箱”功能,則徹底改善了上述問題,閘口錄入員只需確認提箱計劃,系統會依據默認的“就近發箱原則”來選箱。 
     
           如圖四,系統自動將A06場39位最外面01排最高層03、02層的箱子選定,確認入閘。但是,如果多家用箱單位同時提此票的箱子,此功能就需要進一步應用完善,可以使同票下的集裝箱分單位多路同時提走。其解決方案一是可以分多個提箱計劃,計劃和場位建立對應關系,但是箱數控制不可能太合適;二是只用一個提箱計劃,通過設置不同場位的空箱發箱次序和場機械區域作業計劃來實現提大票空箱系統多路自動選箱。此外,對于現場實際操作遇到的各種困難,還需要進一步規劃整改。 
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